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汉腾,山寨与正向开发的博弈

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在建国初期,由于中国生产水平和技术储备不发达,各方面的生产一直靠外来进口的产品供应的话,对当时外汇储备、经济实力还比较薄弱的中国无疑是很大的负担。那时最快的方法的就是仿制,通过仿制学习技术,在条件具备的时候再进行自主开发。中国的自主汽车可以说就是通过仿制发展起来的。可到现如今中国的汽车工业早已不是以前,在很多方面都已经达到了世界水平,可还是有很多自主车企,走“山寨”的老路,在过去可以原谅,今天我们还能原谅吗?

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“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”?对于现在的车主而言,这早已不是什么难事。但若回到61年前,毛主席的这个疑问似乎仍是一个“遥不可期”的问题。自改革开放以来,合资车、国产车经历了蓬勃的发展,自主品牌也从“羸弱”逐渐走向了强大,从“自产自销”逐渐转…

《中国汽车报》已经对冲压、涂装和总装三大工艺装备产业的发展进行了连续报道。笔者在对装备生产企业、主机厂和相关研究所的采访中发现,我国高端制造装备仍和外资存在差距,自主装备产业若要“逆袭”,亟需迈过两道坎。

“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”?对于现在的车主而言,这早已不是什么难事。但若回到61年前,毛主席的这个疑问似乎仍是一个“遥不可期”的问题。

首先是基础工业这道坎。笔者发现,我国在一些高端装备方面已经有了自主产品,但却没有市场份额。对此,业内人士给出的原因普遍是产品的可靠性不
行,精度不够,耐久性差等。以螺丝拧紧装置为例,我国自主的螺丝拧紧装置基本没有进入到乘用车配套体系,大部分应用在了汽车零部件的装配上。可为什么同样
的产品,我们的产品可靠性、耐久性、一致性就差?归根结底还是工业基础薄弱。

自改革开放以来,合资车、国产车经历了蓬勃的发展,自主品牌也从“羸弱”逐渐走向了强大,从“自产自销”逐渐转向为“自产外销”,发展势头喜人。

据笔者了解,目前常用的气动式拧紧装置属于机械结构式产品,对产品的精度要求很高,但国产装置从材料的选择到热处理工艺都不能满足产品的要求,
而材料和热处理工艺恰恰就是最基础的工业。基础工业的薄弱导致了上游产品质量不过关,从冲压装备到涂装装备,或多或少都存在这样的问题。总能听到我们的产
品已经攻克了技术难关,追赶上了世界先进水平这样的话,殊不知,没有基础工艺装备做支撑,即便技术攻关成功,也还会丢掉市场份额。

但是,在新中国成立之初,工业重心在基础设施建设上,汽车工业的发展相对比较缓慢,与国家对于自主品牌汽车的急切需求形成了明显的隔阂,因此,“自己造车”这件事也就提上了日程。

第二是自主研发和创新这道坎。当前,我国绝大部分自主装备制造企业停留在“仿制国外设备—投入生产—落后—再仿制”这样一个阶段和发展模式上,
缺乏自主创新,设备产品更新换代速度慢。笔者认为,这是由于国内企业在设备研发方面投入不够,在细分领域的研究还不够系统、不够专业,与国外存在较大的差
距。有些企业急功近利,只求生产类似产品,不求创新。这也是导致我国在一些产品研发上总是落后外资品牌一个发展周期。

1958年,承担着国人的万众期待,内部代号为CA72-1E的红旗车终于诞生了。作为“中国第一辆国产高级轿车”,红旗CA72-1E不仅代表着一汽对于高级轿车领域的探索,同时也见证了中国汽车工业的发展进程,具有重要意义,而它背后的故事,更是成为中国汽车工业历史上浓墨重彩的一笔。

笔者认为,我国自主装备若想赶上世界先进水平,亟需迈过这两道坎,夯实基础,细致、踏实和深入地进行研发生产,让创新驱动自主汽车装备产业蓬勃发展。

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